河南新郑郑国三号车马坑考古发掘收官【必发88手机版】,最新发掘成果发布

  为了纪念“南海Ⅰ号”发现30周年,成功举行“整体打捞”10周年,25日起,来自世界各地的80多位考古学专家齐聚广东阳江海陵岛,出席为期2天的“‘南海Ⅰ号’发现与研究国际学术研讨会”。与会者将围绕“南海Ⅰ号”调查、发掘、展示与研究,中国水下考古的回顾与展望,海上丝绸之路学术研究,国际视野下的水下文化遗产保护等话题展开演讲和对话。 

  21日,成都市文物考古研究院公布,在成都市市中心青羊区鼓楼北一街发现了一片近5000平方米的晚唐遗址。结合文献记载和已经发掘出的近3000平方米的考古发现,考古工作者推断,此处考古遗址位于古时成都子城(内城)和罗城(外城)的中间,为晚唐时期修筑罗城时扩建的主干道。至明朝时期,此区域极可能与内江王府有关。
 

  11月11日,记者从新郑市旅游和文物局了解到,经过10个月的新郑郑国三号车马坑考古发掘工作全面结束,共发掘出122具陪葬马匹和4辆马车,随之出土的还有车上的青铜构件等装饰品。此次发掘的马骨数量创郑韩故城考古之最,其中一辆鞍车,也是迄今为止郑韩故城内形制最大、装修最奢华的国君用车。

  

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  本次研讨会由国家文物局水下文化遗产保护中心、广东省文化厅、阳江市人民政府主办,广东省文物考古研究所、广东海上丝绸之路博物馆承办。来自中国、美国、希腊、日本、韩国、伊朗、新加坡、柬埔寨等国的专家学者80余人出席了本次学术研讨会。
 

考古现场全景图

  现场清理出122具马骨和4辆马车
 

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“南海Ⅰ号”的水罗盘。

 

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  成都市文物考古研究院现场负责人王瑾介绍,通过发掘和局部勘探解剖,目前该遗址已发现至少有唐五代、宋元、明等时期的文化遗存。遗址包括河道、房基、道路、水井、水沟、灰坑、窖藏等遗迹现象,同时还出土了大量的瓷器、铁器、铜器、钱币、建筑材料等遗物。
 

郑公大墓墓道内主要陪葬车

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在考古现场发现的始建于宋朝的一渠两沟。
 雷建摄/光明图片
 

  在发掘现场,郑国三号车马坑发掘技术员孙春玲告诉记者:“现在三号车马坑的清理工作基本结束,还需要对一些资料进行记录整理。下一步将继续清理车马坑内余土,做好保护、研究和展示工作。”记者在现场看到,尽管在地下埋了2400多年,经过清理后,车马坑里车马器和马匹的骸骨痕迹均清晰可辨。

 

  其中,河道位于发掘区南部的最底层,宽度约35米,方向由西北向东南。河道之上是一条宽2.5~3.2米的一沟双渠的排水沟,是晚唐修建的一条西北—东南方向的排水主干渠,历经五代、北宋、南宋时期,几经改造、修补,废弃于元代早期。在发掘区的北部,有一条宽3.2米的西北—东南方向的道路,其始建年代不晚于南宋,废弃于明代早中期。位于排水沟和道路之间,有天井、灶等遗迹现象,推测为临街的店铺或民居。从现场情况看,这些建筑物的废弃堆积火烧痕迹明显,似与火灾或战乱破坏有关。

 

  10年发掘:整体打捞入住“水晶宫”创世界奇迹

 

  车马坑发掘项目负责人、河南省文物考古研究院研究员马俊才介绍说,在发掘的4辆马车中,1号车为形制最大的豪华鞍车,车辆总长度4.7米、车宽1.65米,前期公布的车长2.5米是车厢的长度,这次的总长度包含车辕、车衡的长度。这辆车是国君出去视察、巡访或者打猎时乘坐的车,国君累了可以躺下休息,相当于现在的房车,车篷发现有棕色、棕赤色漆片,车舆顶部出现彩席,这也是郑韩故城内首次发现带有彩席的马车。2号和3号车为行车,形制较小。

 

  成都市文物考古研究院副研究员易立向记者介绍,晚唐以前,考古遗址地属于成都城外郊区。由于人口的不断增长,子城面积略显狭窄,于是,晚唐时期开始扩建新城,即罗城。结合文献推测,遗址中所发现的河道应该与子城北面的护城河有关,所发现的道路应该为东西向罗城主干道的一部分,连接大西门和大东门。当时,成都城区内有四条主要的干道,分别为连接大西门和大东门的干道、连接小西门和小东门的干道、连接北门和南门的干道以及连接笮桥门的干道。明代时期,成都修建蜀王府,并在其外围修建了很多郡王府,包括内江王府、德阳王府等。鼓楼街遗址发现大量瓦当、滴水、脊兽等明代建筑构件,或许与明代内江王府的建设有关。
 

 

  “南海Ⅰ号”宋代沉船于2007年经整体打捞后入住广东海上丝绸之路博物馆“水晶宫”;2009年、2011年两次试发掘;2013年11月28日,“南海Ⅰ号”启动正式全面考古发掘。

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  “在三号车马坑内共发现13个盗洞,而4号车正好处于盗洞的位置,破坏较严重,仅存部分灰痕,无法判断其具体形制。”马俊才说。

 

考古工作人员正细致清理泥土

 

必发88手机版 ,  其中,“整体打捞、整体发掘、整体保护、整体展示”理念和实践一直贯穿在整个发掘过程,该工作不仅体现了中国在方法论上的进步,也体现了中国水下文化遗产保护事业在综合实力、实施能力、多学科协同能力等方面的进一步成熟。

 

  “现场清理出122具马骨,数量之多也创下了郑韩故城考古历史纪录之最,这122匹马由东向西排列共5排,每一排马骨数量不等,均呈侧卧式摆放,一般头西尾东,仅编号MA012的朝向相反。陪葬马骨身上一般不见相伴的马器具,仅编号MA046马头骨前见有马衔之类马具。”马俊才告诉记者,“由于发掘的车辆下可能还压有马骨,所以,这122具马骨只是初步掌握的数字,实际数量可能会多一点。”
 

 

  该遗址与1996年发现的成都内姜街遗址相距仅295米,二者宋元时期的文化面貌极为相似,两处皆发现排水沟及道路。通过测量,发现两处排水沟相互垂直,而道路则是同一条西北—东南向的道路。

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  2014年,发掘工作主要是清理沉箱表面的泥沙和提取船舱外散落的文物。根据遗址实际情况,以沉箱内东南角为基点布设探方12个。经发掘清理了打捞时的回填堆积和晚期海泥堆积,凝结物已大量出露。按计划进行了泥土采样、浮选。发掘现场凝结物、船货和部分船体结构已经暴露。船中部两侧船舷经过发掘清理,船艏部位于沉箱南侧,已经显示出我国古船舷板特有的多重鱼鳞搭接的结构,船体隔舱板中已有12个可以看到轮廓。

 

郑国三号车马坑发掘现场

 

  这些考古发现,对于研究唐五代至明代成都城的市政给排水设施、街巷民居的规划、建设与布局提供了直接依据,对于探索各个时期的城市功能和社会生活面貌的变迁具有重要的参考价值。(记者李晓东
见习记者冯帆)

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  2015年开始,伴随着表面淤泥清理的完成,考古发掘的工作重点进入分离提取舱内凝结物和船货的阶段。2015年上半年清理了船舱上部散落的文物及部分表层凝结物,随后进入船舱内文物提取,按照船体结构分15个隔舱提取文物,至今已提取船后部C09-C15和前部C02-C06等隔舱的部分文物。

 

工作人员在认真清理马骨

 

(原文标题:晚唐遗址再现成都城市功能和社会生活的变迁 原文刊于:《光明日报》2017年11月22日12版)

 

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